未来的电动汽车市场在哪里？补贴退出之后ღ◈，电动汽车的市场在哪里？是困扰电动汽车从业人员的最大问题ღ◈。

　　我思考良久ღ◈，做了一个模型ღ◈，以表达我对中国汽车电动化路径的一点浅见ღ◈。我把它命名为中国汽车电动化“电观模型”ღ◈。

　　这里只论及乘用车ღ◈，而不涉及商用车ღ◈。模型分为两个阶段ღ◈，一个是补贴时代ღ◈，一个后补贴时代ღ◈。先看补贴时代ღ◈：

　　限购限行城市ღ◈，目前是电动汽车消费主力市场ღ◈。已经有很多分析ღ◈，北京ღ◈、上海ღ◈、广州ღ◈、天津等限行限购城市ღ◈，消费的电动汽车占比在六成左右ღ◈。

　　在限购限行城市公海赌博线上娱乐ღ◈，电动汽车一开始从A00和A0级车为主ღ◈，后来随着限购城市新能源汽车指标的走俏ღ◈，购车价走高ღ◈，基本都是A级车的市场了ღ◈。

　　北京市场的观察人士应该记忆犹新ღ◈，一开始北京电动汽车市场以北汽的E150EVღ◈、奇瑞EQღ◈、江淮iEV4等小型车为主公海赌博线上娱乐ღ◈。但是近几年比亚迪E5ღ◈、秦EVღ◈、北汽EU系列爱香瞬ღ◈、吉利帝豪EV等A级车已经是北京市场绝对主力ღ◈。早年“占号车”的概念已经不复存在ღ◈。

　　全国有超过130家分时租赁等运营公司ღ◈，他们消纳了大量电动汽车ღ◈，但实际上运营情况不佳ღ◈，存在大量闲置ღ◈。

　　全国多数地区电动汽车消费未启动ღ◈。在部分地区ღ◈，A00乘用车抢占了以低速电动车的升级市场ღ◈，比如北汽新能源EC系列ღ◈，2017年在山东ღ◈、河南爱香瞬ღ◈、河北等地售出5万辆左右ღ◈。

　　这些地方ღ◈，购买电动汽车的最重要理由是用车成本低ღ◈。根据我们此前的调研ღ◈，电动汽车车主购车原因当中ღ◈，如果去除“免摇号”“不限行”ღ◈，最多的就是“电费便宜”ღ◈。

　　限购城市的车型爱香瞬ღ◈、车价继续从A级起跳ღ◈，也有高端化趋势ღ◈；全国多数地区仍追求电动汽车TOC（总体拥有成本）更低ღ◈。

　　（1）私人购车ღ◈：虽然号称“不限购”ღ◈，但号牌资源是有限的ღ◈。不限购北京ღ◈，2018年新能源汽车小客车指标6万个ღ◈，而目前有39万人排队ღ◈。往后年份ღ◈，北京新能源汽车小客车指标也不太可能大幅增长ღ◈，对于北京来说ღ◈，解决拥堵问题比解决排放问题优先度恐怕更高ღ◈。

　　就政府的网约车新政来看ღ◈，网约车就是另一种出租车ღ◈，也就意味着ღ◈，网约车将走上出租车的老路ღ◈：总量限制ღ◈，限额供应公海赌博线上娱乐ღ◈。北京整个出租车市场总共才7万辆ღ◈，大家可以想象ღ◈，合规网约车和出租车的市场能有多大ღ◈。

　　补贴时代ღ◈，分时租赁公司基本上是车企产品的消纳池ღ◈，运营上并未形成可持续模式ღ◈，运营商或者亏损ღ◈，或者靠车企领了补贴后ღ◈，转移造车利润来扶植ღ◈。

　　电动汽车的成本大头在电池ღ◈，越小的车型ღ◈，所需的电池越少ღ◈，和燃油车的购车价差就更小ღ◈。而且ღ◈，越小的车ღ◈，运营成本的优势能越快覆盖购车价差ღ◈。

　　中国汽车工程学会产业研究副部长冯锦山和高级经理吴胜男ღ◈，研究了后补贴时代的新能源汽车全生命周期成本ღ◈。

　　他们的研究显示ღ◈，后补贴时代ღ◈，电池成本不断下降ღ◈，燃油车因为排放要求略有上升ღ◈。在2030年左右ღ◈，各种车型的电动和燃油车购车价将非常接近ღ◈。但是ღ◈，如果考虑电动汽车和燃油车使用成本的“油电差”ღ◈，电动汽车消费的拐点会更早到来ღ◈。

　　他们的研究结论是ღ◈，2025-2027年ღ◈，如果购置税减免政策延续公海赌博线上娱乐ღ◈，A00级电动车消费者购买将“有利可图”ღ◈。至于A级车ღ◈，拐点要来得更晚一些ღ◈。2025-2027年ღ◈，A级车会具备一定市场竞争力ღ◈，2028-2030年ღ◈，如果车辆购置税减免政策延续ღ◈，A级车才会具有更大竞争力ღ◈。

　　而且ღ◈，同为A00级车型ღ◈，续航里程150km的电动车在2023-2025年就可以燃油车竞争ღ◈；200km和250km的电动车型达到同等水平的时间至少滞后1-2年ღ◈。

　　（2）第二个痛点是充电难ღ◈。但在非限行限购城市ღ◈，停车位资源没有那么紧缺ღ◈，相应的在停车位上建充电桩也容易的多ღ◈。甚至ღ◈，对于广大地区ღ◈，安全ღ◈、智能的充电插座就可以解决充电需求ღ◈。而且ღ◈，在广大地区ღ◈，电动汽车未必需要快充功能ღ◈，成本还能下降ღ◈。

　　2017 年ღ◈，广西柳州推广新能源汽车 13424 辆ღ◈，占全年上牌机动车辆12.31%ღ◈。占比全国最高ღ◈。

　　柳州推广新能源汽车有多重措施ღ◈，其中一项是ღ◈，大量利用智能插座就解决了充电问题ღ◈。由于柳州推广主要车型是宝骏E100ღ◈，采用2kw 慢充ღ◈，可以用家用220V电源ღ◈。柳州2016年和2017年ღ◈，就建成了超过5000个智能充电插座ღ◈，让当地的电动汽车基本充电无忧ღ◈。

　　2017年6月-7月ღ◈，我本人曾经驾驶电动汽车ღ◈，从中国大陆最北端开到中国大陆最南端ღ◈，在没有充电桩的东北等地ღ◈，我就是依赖一个3kw的智能充电盒ღ◈，借用宾馆的家用电源解决的充电问题ღ◈。

　　（3）第三个痛点是续航短ღ◈，但在全国多数地区ღ◈，百姓出行并不需要像大型城市那样长距离ღ◈。电动汽车大多用于短途代步ღ◈，续航短的问题基本不存在ღ◈。

　　最为典型的是低速电动车升级的市场ღ◈。低速电动车的市场相当庞大ღ◈，仅山东省骨干企业的产销量ღ◈，多年来都比全国纯电动乘用车的产销规模大ღ◈。

　　低速电动车以铅酸电池为主ღ◈，续航里程多不过100多公里ღ◈，远比现在电动乘用车要短ღ◈。由于低速电动车的普及ღ◈，山东ღ◈、河南ღ◈、河北等低速电动车市场百姓对电动汽车接受度很高ღ◈。

　　近期ღ◈，我的前老板智电互动集团董事长庞义成到山东济宁调研ღ◈。他分享说ღ◈，由于低速电动车的管制等因素ღ◈，济宁纯电动乘用车销量走高公海赌博线上娱乐ღ◈。2017 年公海赌博线上娱乐ღ◈，济宁有约5000辆售出ღ◈，2018年预计将达1万辆ღ◈。

　　回顾总结这个模型ღ◈，在限购限行城市ღ◈，本质上电动汽车消费是政策因素促发的ღ◈。而在全国多数地区ღ◈，补贴退出之后ღ◈，电动汽车将依靠运营成本优势战胜燃油车ღ◈。

　　于此ღ◈，我认为全国多数地区的市场爱香瞬ღ◈，才是中国汽车电动化的真实市场ღ◈。当前ღ◈，补贴政策指导下ღ◈，各家车企以拿到最大补贴为诉求ღ◈，设计出来的车型爱香瞬ღ◈，比较适合限购限行城市ღ◈：里程长ღ◈、售价高ღ◈、车型大ღ◈，呈现出高度同质化的特征ღ◈。

　　但是ღ◈，如果中国汽车电动化“电观模型”不错的话公海赌博线上娱乐ღ◈，车企更应该将目光转向全国非限购限行城市ღ◈，设计出符合这些地区的产品ღ◈。如此ღ◈，补贴退出之后ღ◈，电动汽车销售才不会断崖式下跌ღ◈。

　　来源ღ◈：盖世汽车大V说作者ღ◈：电动车观察家*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布ღ◈。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责公海赌博线上娱乐ღ◈，观点仅代表个人ღ◈，不代表盖世汽车ღ◈。如需转载请联系专栏作者ღ◈。

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